江西橋架，是人類利用自然、改造自然的重要標(biāo)志，也體現(xiàn)著國家科技水平和綜合國力。**是橋梁大國——有超過100萬座公路和鐵路橋梁。從20世紀(jì)50年代建造*長江大橋開始，**橋梁從“建成學(xué)會”到“努力追趕”再到“****”。近年來，**建橋人不斷刷新世界橋梁紀(jì)錄，創(chuàng)造著“**”與“之*”。

從趙州橋到世界橋梁建設(shè)強(qiáng)國，中華文明復(fù)興有著怎樣的歷程與邏輯？**中鐵**專家、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總工程師*近日接受*社“東西問”**專訪，暢談**橋梁建設(shè)史演進(jìn)和未來圖景。

現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：

*社江西橋架：**是橋的故鄉(xiāng)，以趙州橋為代表的**古代橋梁在世界橋梁史上占據(jù)重要地位。在您看來，古代橋梁和古人的智慧對現(xiàn)代橋梁建造有何啟迪？

*：**自古*有豐富的橋梁建設(shè)經(jīng)驗。距今已有1400多年歷史的趙州橋，是**現(xiàn)存*完整的古代敞肩石拱橋，比歐洲同類型橋梁早700多年出現(xiàn)?，F(xiàn)代橋梁幾種基本形態(tài)，在古代**橋梁工程中也能找到雛形。

然而，近現(xiàn)代橋梁無論從功能、材料還是構(gòu)造方法上，與古代橋梁都有著本質(zhì)區(qū)別。近代工業(yè)革命推動了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展，火車、汽車的出現(xiàn)也促使歐美各國**進(jìn)入近現(xiàn)代橋梁技術(shù)時代。不同于古代橋梁多以土木、磚石材料建造而成，隨著鐵、鋼、水泥、鋼筋混凝土等相繼出現(xiàn)，橋梁擁有了更多可能的結(jié)構(gòu)形式。同時，近現(xiàn)代橋梁不再局限于滿足人員通行，還需保證火車、汽車等重荷載和高速度條件下運(yùn)行的**性和平穩(wěn)性，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工工藝等都發(fā)生了根本變化，計算理論和設(shè)計方法也大有提升。

古羅馬碑文“建造留存永世的橋梁”和“**趙州橋”所體現(xiàn)出的古人優(yōu)良工程精神，值得我們認(rèn)真領(lǐng)會和傳承。運(yùn)用好當(dāng)今的先進(jìn)計算和設(shè)計手段、新材料、新設(shè)備和新工藝等建橋技術(shù)，建造出更多、**、更經(jīng)濟(jì)適用和美觀的特大跨度橋梁，是當(dāng)下橋梁工程師們不斷面對的挑戰(zhàn)和努力追逐的目標(biāo)。

*社江西橋架：有人說，萬里長江**橋——*長江大橋開啟了**現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕，但這座橋梁是從“拜師學(xué)藝”開始的，您認(rèn)為它對**橋梁人意味著什么？

*：*長江大橋主要目的是實現(xiàn)京漢鐵路和粵漢鐵路聯(lián)通，即南北鐵路動脈暢通，這也是**幾代人半個世紀(jì)的夢想。清朝曾三次提議，民國也有兩次策劃，均因財政實力、戰(zhàn)亂、技術(shù)能力等因素?zé)o法實施如此巨大的工程而被擱置。新**成立后，工程才真正提到議程。

江西橋架、研究過江橋位和橋型方案設(shè)計開始，三年后，勘測設(shè)計單位(中鐵大橋勘測設(shè)計院前身)向政務(wù)院提交了橋梁設(shè)計方案。鑒于此前**缺乏特大型橋梁工程經(jīng)驗，**政府要求我們帶圖紙前往蘇聯(lián)請求幫助技術(shù)鑒定，蘇聯(lián)派出以西林先生為首的專家組來*，駐現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和關(guān)鍵技術(shù)討論。其中，大橋全部設(shè)計出圖和施工方案的制定，還是依靠我們的團(tuán)隊完成，所以才有“建成學(xué)會”之說。

**長江的**座鐵路、公路兩用橋梁——*長江大橋正式建成，成為連接**南北的大動脈，對**南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要作用。由此建立的**橋梁設(shè)計和施工“國家隊”也落戶*。

這支團(tuán)隊隨后擔(dān)負(fù)南京長江大橋的設(shè)計和建設(shè)。因南京的水文、地質(zhì)以及河道條件更復(fù)雜，*初也想依靠蘇聯(lián)提供一些幫助，但開工后**形勢發(fā)生變化，我們*終獨(dú)立完成南京長江大橋建設(shè)，由此開啟了**建橋技術(shù)上真正的獨(dú)立自主，奠定了**橋梁行業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。南京長江大橋打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的斷言，開創(chuàng)了**獨(dú)立建設(shè)**型橋梁的新紀(jì)元。

世界橋梁界流行一句話：橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看**。目前，**在橋梁建設(shè)上處于什么水平？

*：如前所說，近現(xiàn)代橋梁技術(shù)源于西方。**近代橋梁技術(shù)發(fā)展滯后，與國外有很大差距。20世紀(jì)50年代，新**著手建造*長江大橋時，**已基本完成了特大型橋梁的建設(shè)，緊跟其后的是英國、德國、日本等國家，當(dāng)時**落后這些國家近半個世紀(jì)。新**成立以后，交通基礎(chǔ)建設(shè)提到議事議程，開啟跨越長江天塹的公路、鐵路橋梁工程。

雖起步晚，但**橋梁建設(shè)卻一路“超車式”發(fā)展。20多年前，**能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑，如今跨徑超千米的特大型橋梁工程已屢見不鮮。

通過“學(xué)習(xí)和追趕”“提高和創(chuàng)新”，**橋梁建設(shè)在21世紀(jì)迎來“**”，**大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、高速鐵路橋梁，在世界排名均超過半數(shù)。在橋梁規(guī)模*大、數(shù)量*多、跨度*長、載重*大、建設(shè)周期*短等指標(biāo)上更是在****。

2020年**橋梁大會(IBC)上，**橋梁斬獲6項大獎，一方面說明**橋梁建設(shè)理念、技術(shù)、設(shè)備、材料以及養(yǎng)管理念、監(jiān)測與檢測技術(shù)等都取得了長足發(fā)展，另一方面也說明**橋梁建設(shè)成*得到了**同行的認(rèn)可。

*：現(xiàn)如今**“橋梁家族”不斷壯大，這得益于*近30年**交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的**速度和規(guī)模數(shù)量。這一方面是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，另一方面也是國家經(jīng)濟(jì)實力的支持。這樣穩(wěn)定和持續(xù)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，為橋梁工程師設(shè)計修建特大型橋梁提供了難得的機(jī)遇。**橋梁建設(shè)，通過大量的工程實踐和技術(shù)上的努力創(chuàng)新，從落后到追趕再實現(xiàn)**，甚至有些方面已是行業(yè)**和技術(shù)領(lǐng)跑。

*：從舉**之力建設(shè)一座大橋，到現(xiàn)在具備在復(fù)雜建設(shè)條件下獨(dú)立設(shè)計和建造各類復(fù)雜特大型橋梁，**的建橋能力和技術(shù)進(jìn)步有目共睹。近年來，以中鐵大橋勘測設(shè)計院為代表的“國字號”建橋軍團(tuán)將*先進(jìn)的造橋技術(shù)延伸到**各地，參與了多項**工程的**競標(biāo)，讓更多國家和地區(qū)受惠。例如，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢想之橋”的孟加拉國帕德瑪大橋，令**同業(yè)者認(rèn)可了**橋梁建設(shè)能力，甚至將**標(biāo)準(zhǔn)采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)**標(biāo)準(zhǔn)中。

但相對而言，橋梁建造先進(jìn)國家更加注重低碳、**、耐久、人本需求的結(jié)合，工程相對更注重品質(zhì)。同時，歐美等西方國家的橋梁建設(shè)超前我們半個世紀(jì)，目前他們的橋梁已進(jìn)入老齡化階段，近年來更加注重老舊橋的保養(yǎng)維修、加固以及運(yùn)能拓展和拆除重建工作，這些技術(shù)和經(jīng)驗又在**實踐，將來，仍值得**繼續(xù)汲取、學(xué)習(xí)和借鑒。

為了**地走向世界，我們還需要建立更完善的產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)橋梁基礎(chǔ)科學(xué)的試驗研究，建立科學(xué)的工程項目管理體系，同時還要加快**橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的信息與市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與國外機(jī)構(gòu)建立固定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范信息交換制度，使我們在充分了解**市場同時，也被世界上越來越多的人了解和認(rèn)可。(完)

江西橋架，教授級高工，**中鐵**專家，中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總工程師，國家注冊土木工程師和注冊咨詢工程師，英國特許工程師(CEng)和英國**土木工程學(xué)會Fellow(會士)，鐵道部有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，國家百千萬人才***人選。 *是**大跨度現(xiàn)代懸索橋設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)開拓者和技術(shù)領(lǐng)軍人。曾主持設(shè)計了鎮(zhèn)江五峰山長江大橋、*楊泗港長江大橋、*青山長江大橋、白鶴灘金沙江懸索橋、泰州長江大橋、澳門西灣大橋等**型橋梁工程的設(shè)計工作；作為項目負(fù)責(zé)人設(shè)計了汕頭海灣大橋、西陵長江大橋等20座不同類型的橋梁。

連接凈瓶山大橋的環(huán)城南一路和環(huán)城南二路是市區(qū)重要主干道，它連接著象山區(qū)與七星區(qū)，周邊既有工業(yè)園區(qū)，也有大型批發(fā)市場，過往的重型車輛主要選擇走這條道路，而且超重車占相當(dāng)?shù)谋壤?br/>
市市政工程管理處*宙副主任介紹，鑒于這條道路的通行狀況，市市政工程管理處在接手該橋的管理服務(wù)后，于2008年12月委托廣西建筑工程質(zhì)量檢測中心對該橋進(jìn)行專業(yè)**的**檢測，發(fā)現(xiàn)了輕微的病害。此后，根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，橋梁管養(yǎng)單位堅持“六年一大檢、一年一小檢”，在連續(xù)幾年的定期檢測中發(fā)現(xiàn)，凈瓶山大橋病害和**隱患越來越嚴(yán)重。特別在2017年檢測中，發(fā)現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)存在較為嚴(yán)重的病害，橋梁**問題凸顯，橋梁技術(shù)狀況總體評定為D級（不合格狀態(tài)）。經(jīng)市政府批準(zhǔn)，2018年6月4日開始對凈瓶山大橋?qū)嵤┫扌邢掭d措施，并在橋的兩端安裝限高架限高2.8米，限載15噸。

由于橋梁處于不合格狀態(tài)，凈瓶山大橋的拆除重建或加固擴(kuò)建工作便提上了議事日程。期間，市人大代表、政協(xié)委員也多次以建議、提案的形式，對該橋提出了拆除重建或加固擴(kuò)建的意見建議。

到底是拆除重建還是加固擴(kuò)建？*宙副主任表示，考慮到凈瓶山大橋已經(jīng)建成近40年，當(dāng)時的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，加固*多也只能達(dá)到原來的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，不可能**。*像一個老人一樣，只能延緩他的壽命，不可能達(dá)到一個年輕人的標(biāo)準(zhǔn)。因此，市市政工程管理處也向市政府極力建議大橋拆除重建，而不是加固擴(kuò)建。為此，市政府專門組織召開專家會進(jìn)行論證，大家一致認(rèn)為加固的意義不大，建議拆除重建。

于是，市住建局分別于2019年7月、2020年4月上報市政府請求開展大橋拆除重建工作，并獲市政府批復(fù)同意。至此，大橋建設(shè)進(jìn)入了快車道——2020年12月25日項目建議書獲批復(fù)；2021年5月11日，臨時便橋工程開工，9月16日便橋工程完工；2021年10月19日，《建設(shè)項目修建詳細(xì)規(guī)劃和建設(shè)工程設(shè)計方案審批意見書》和橋梁風(fēng)貌設(shè)計獲批；2022年1月5日，凈瓶山大橋拆除重建工程正式動工。